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蝶戀花賞櫻團車禍引發國人關注大客車安檢問題，民進黨立委管碧玲昨驚爆，我國從2008年底開始，對新出廠的大客車執行車身結構強度試驗，但截至今年初，交通部有881個申請案，其中有879案、共21687輛通過檢測，安檢率趨近百分之百。她說，「在路上2萬多台大客車真的這麼安全？」令她感到不安，將持續追查交通部作為。

管碧玲昨在臉書指出，蝶戀花事故令人悲痛，各種制度都應檢討，疲勞駕駛、底盤車、低價團、胎紋及驗車等面向，都是被關注的因素；事故車輛並非極高速，但翻覆後車頂就近乎脫離，乘客被拋出，導致嚴重傷亡。

管說，若車身結構禁得起考驗，縱使疲勞駕駛或煞車失靈，傷亡或可降低，因此大客車結構安全不容忽視。

管碧玲說，向交通部調閱從2009年至今的大客車結構強度安檢資料，她昨天公布數據，顯示從政策實施至今年初，共有881案申請檢測，其中有879案、共21687輛大客車通過檢測，另2案則是還在審理；數據顯示，安檢趨近百分之百通過，讓她相當驚訝。

管碧玲指出，截至今年初，全國共有34503輛大限時客車，扣除新制規定需要安檢的21687輛，未受車身結構強度試驗的大客車，總數有12816輛，其中蝶戀花意外的遊覽車是在1998年4月出廠，屬於未受強度試驗的大客車。

管說，翻車碰撞就支離破碎，結構安全大有疑慮，而這12816輛車占全國大客車達37.14％，顯然有必要立即重新檢視結構安全；而879案通過檢測的大客車，100％全部都採電腦模擬測試，沒有一輛採用真實整車翻覆試驗，甚至連「等校試驗」也掛0，這樣的數字她很不安。

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日前內閣小幅度改組，原教育部次長陳良基接任科技部長，今（18）日全教總出面召開記者會，呼籲陳良基應儘速處理「貽笑國際」的論文造假，更指出首要任務，就是查察弊案，重振高教形象。

全教總邀請學者出面召開記者會，前世新大學校長賴鼎銘指出，當前學術醜聞產生的動因，是為了衝數量，導致掛名浮濫，甚至抄襲、竄改及偽造在所不惜；造成論文量可以世界排行在前端，引用率卻吊車尾的特殊學術景觀。賴鼎銘警告，若台大不及早公布完整調查報告，不只台大聲望受挫，甚至社會對學術界的觀感都受到很深的衝擊。賴鼎銘也建議科技部或教育部，盡快建立抄襲、竄改、偽造等等學術欺騙的完整案例資料庫，讓教師可以在上課時，舉例讓學生了解欺騙的各種現象及嚴重後果。

政治大學社會學系副教授黃厚銘表示，形式化、量化的評鑑標準，以及追求速成績效的心態，長期造成不少理工醫領域學者習於以衝論文篇數、累積點數、甚至是互相掛名、搶奪指導學生功績的方式來追求名利地位。這股歪風也早已經由教育部的評鑑制度和科技部所推動的TSSCI與THCI Core等期刊收錄名單擴散到人文社會科學戰利品。配合著「五年五百億」等所謂追求世界一流大學排行的補助措施，大學的教學功能亦受到擠壓，而失去教育的實質、損及學生權益。

而近日教育部表示將停辦系所評鑑，對此黃厚銘指出，停辦值得肯定，但如果前述速成與形式化的心態文化未改，在校務評鑑與個人升等與評鑑制度上，一樣不會帶來實質的改變。學校仍是要求個別學者填表提供量化研究表現資料，以供校務評鑑與升等用。停辦系所評鑑，可能只是讓大學教師少填一次表格而已，而無實質意義。

全教總要求教育部、科技部負起責任，更提醒台大做為台灣頂尖大學的代表，不能忘記大學社會責任，郭明良團隊論文造假案如何處理，以及台大校長楊泮池的責任歸屬，就是社會重新評價台大的指標。全教總並建議科技部與教育部，不要輕忽學術醜聞對台灣高教的傷害，來自台大的陳良基部長，更應以最高標準、儘快處理台大論文造假案。

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